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程朝龙也表示，作为重型燃气轮机的重要使用场景，天然气发电的使用不仅能够有效降低电力领域碳排放，更能够起到平滑电网的调峰作用。尤其在构建新型电力系统中，重型燃气轮机发电启停迅速、负荷响应速度快，调峰调频性能突出，可在大量新能源接入电网后作为调节服务电源。在此情况下，重型燃气轮机的使用需求将快速增长。

安升透露，2003年，国家通过打捆招标的方式，引进E、F级重型燃气轮机技术。虽然经历二十多年的发展，但重型燃气轮机国产化程度还不高，国内燃机发电市场长期被国外企业和产品垄断。

安升向《中国能源报》记者坦言，重型燃气轮机自主研制的难点主要在于高温部件材料，以重型燃气轮机的透平叶片为例，通常工作温度在1200至1500摄氏度，与国外厂商生产的透平叶片材料相比，国产透平叶片材料承受极端温度的时长相对较短，这也意味着透平叶片使用周期会相对缩短，提高了维修成本。

依托先进航空发动机技术和材料优势，中国航发成功研制“太行110”重型燃气轮机，意味着我国在这一领域打破了国外技术垄断，从产品成功走向市场成功指日可待。

呼吁出台全生命周期支持政策

“太行110”重型燃气轮机通过验证鉴定，实现从“0到1”的突破。国家对重型燃气轮机在研发制造、试验示范等方面也给予了一定支持，但要真正实现规模化、商业化，实现从“1到多”还有很长的路要走。多位业界专家呼吁，仍需要针对重型燃气轮机全生命周期提供相关支持政策。

“一方面，希望国家能够对国产重型燃气轮机整机试验后的商业运行提供一些长期支持政策，具体措施可包括为国产重型燃气轮机提供电价鼓励、电网考核豁免等，让企业在选择国产重型燃气轮机后不会在经济上承压；另一方面，重型燃气轮机的研发离不开运行数据和经验，要形成研发-应用-改进的正向循环，希望电力企业能够积极看待国产重型燃气轮机的进步，在投资回报率接近的情况下，给国产机型更多的机会。”程朝龙建议。

为推动行业健康发展，安升也建议，一方面，重型燃气轮机的研发生产整合了材料学、控制电气系统、机械工程等多个学科，国家应出面主导重型燃气轮机的研发生产和商业运行，对各学科进行整合，协同发展；另一方面，应健全和理顺国产燃机商业运营推广机制，提高研发企业和发电企业积极性，通过电价补贴等方式保障企业合理收益。

刘洪文也指出，从目前市场情况来看，国产燃气轮机竞争力较国外成熟机组相对低。因此，为推动国产燃气轮机行业健康快速发展，建议应从电网、市场等多层面为行业发展提供支持，让国产燃气轮机能够更好地进入市场、得以应用。